中东战事持续，全球“能源大动脉”阻塞的苦果，正在引发一场蔓延全球的航空危机。近期，多家航空公司宣布削减运力、提高价格，以应对油价上涨引发的运营成本飙升。 业内人士表示，当原油价格跨越80美元时，航空公司业就会进入“微利”环境，在进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。 从4月开始，多家航空公司开始主动取消航班。11日，国泰航空宣布，为缓解航油成本上升带来的部分压力，将取消5-6月期间少量航班，主要为区域短途航线及少量往返澳大利亚、南亚及南非的航班；旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。亚洲最大的低成本航空亚航远程也发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安-曼谷5月11号之后也暂停服务。 航班管家最新统计数据显示，从4月1日到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安-普吉岛，重庆-普吉岛，烟台-曼谷，鄂尔多斯-万象，上海-斗湖，厦门-万象，南京-达克茂，呼和浩特-曼谷等。 大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，不少航线在4月的取消率已超50%，包括武汉-悉尼，广州-达尔文，杭州-奥克兰等，不少航线在5月的计划取消率进一步提高。 实际上，目前全球航空业都面临着同样的困境。本轮燃料价格上涨周期中，新西兰航空宣布取消约1100个航班，影响约44000名乘客。澳大利亚的悉尼机场警告称，不能保证该国最大的入境口岸下个月能获得航空燃料。 多位分析师预期，欧洲地区最快到5月就会出现“飞不起”或者“没油可飞”的状况，4月至6月机票价格存在大幅上涨的可能性，北欧航空已公布大规模削减航班计划。 据美国航空协会发布的阿格斯美国航空燃油指数显示，美国航空燃油价格已飙升95%，美国航空、达美航空与美国西南航空近期先后宣布上调托运行李费用以转嫁成本。 在亚洲，韩国航空公司4月份执飞航班的燃油附加费较上月暴涨了三倍，韩国主要航空公司大韩航空、韩亚航空、德威航空均于4月1日进入紧急状态；缅甸、越南、印尼等国航空公司也通过削减航班、涨价方式应对燃油短缺。 在国内，国航、南航等多家航司发布公告称，已于4月5日起调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里（含）以下航段，每名旅客收取燃油费60元；800公里以上航段，每名旅客收取120元。 根据国际航空运输协会（IATA）公布的数据，截至2026年4月3日当周，全球航空燃油平均价格为每桶209美元，较2026年2月27日当周的每桶99.40美元大幅增加。 航油是航空公司最大的运营成本。据2024年财报数据，中国国航、中国东航、南方航空的航空油料占总成本的比例大致在34%—35%左右。换言之，航空公司每收入100元，就有约34元被“烧”进油箱。 这样的成本结构决定了航空公司对油价变动极度敏感。中国国航2025年半年报曾披露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，其航油成本将相应变动约12.16亿元。中东战事以来，国际油价最高涨幅跨越50%，这意味着航司或面临百亿元级别的成本冲击。 专家认为，面对航空燃油成本压力，民航业应当推进提质增效，向内挖掘降本潜力，向外拓展增收空间，全面提升行业核心竞争力与抗风险能力。 中国民航新型智库专家韩涛建议，机场、航空公司等应持续构建全流程节油增效运行体系。飞行环节，依托大数据优化飞行航路、动态调整经济巡航高度与速度；地面环节，推广APU（飞机辅助动力装置）替代设施、新能源特种车辆等，控制飞机单发滑行时间；机上环节，推广改装飞机鲨鳍小翼、换装超薄座椅、轻质餐车、饮用水精准加注等减轻飞机重量、节省航油措施。 此外，航空公司要提升多元化收入创造能力。跳出同质化价格“内卷”，以旅客需求为核心构建分层分类的产品体系，对冲燃油附加费上涨可能带来的客源流失。同时，规模化拓展辅营收入，打造第二收入增长曲线。