这里的“古黄河站”，指的是淮徐高速进入徐州市区前的古黄河高速服务区。在完成其个人风格式的“暖场”之后，老邵便开始在群内“直播”这个服务区的充电设施情况—— 根据向现场工作人员打听的情况，他们是4月30日下午抵达现场的。在高速另一侧出徐州侧的服务区那边，也是同样一组人手，同样4支快充枪。而根据上级的安排，这种临时措施将在5月5日长假结束当晚，正式收摊。 一圈十几分钟逛完，老邵的家人也上完茅厕返回车边。在启动车辆离开前，他在群里发了张现场照片——充电站一侧光秃秃的上街沿，同时专门@了群里的小宋以及另外几个朋友：“诸位，可曾记得此地？” 就在四年多以前，具体时间为2022年1月30日晚上20点前后，彼时正形色匆匆赶回徐州或者需要经过徐州返乡的那群旅人，便是在这个角落里，一边互发香烟，彼此说着冷笑话，于腊月寒风中一起排队给各自座驾充电的。而这个数年来为笔者贡献众多写作素材的“电车群”，也是经此一役而建立的。（详情请见《》） 但这样的日子已经一去不返。以2026年5月为节点，电车车主们狼狈地排队等充电的时代，已经成为了遥远的那个“艰苦年代”的特殊回忆。 走沈海高速，南下通过杭州湾跨海大桥穿越杭州湾，然后转中横线从北面进入市区。2024年春节假期，我曾经走过同样的路线。而对比两次的经历，最大的感受便是路上的绿牌明显增多了。 仅凭主观感受来判断的话，绿牌车大致从24年初的不到两成，增加到了十之有四的程度。而且如果仔细分辨车型的话就发现，其中大量的纯电车型，且车牌不再局限于沪、浙、苏等地。挂皖、赣、鲁、豫绿牌的车辆并不罕见。 想必这周边完善的配套设施，为广大纯电车主们提供了足够的底气——全程不过两百来公里，沿途开放中的高速服务区有三个，快充+超充+品牌桩总数达到了49个。而扫一眼手机端APP中的充电地图，30公里半径内密密麻麻数以百计的公共充电桩更是无处不在地告知“尽请安心”四个大字。 笔者与其中一对驾驶ID.4 CROZZ（参数丨图片）的老夫妻攀谈，被告知两口子都是营口人，老先生去年办理了退休。儿女忙各自的生活，两口子闲暇无事，所以买台电车畅游祖国大好河山。电车补能的问题也不能说没有，但一来“我们老头老太也不赶”，更何况“岁数大了精力差，干脆开一两百公里的就找个服务区充电不就是了嘛？” 随时随地，利用一切机会尽量补能，这是数年来各地纯电车主在与自己座驾反复磨合后，逐步形成的某种群体习惯。在平湖北服务区东侧，有一排5座国网增设的单枪式快充桩。笔者驶入这个服务区的时候，是5月1日早上8点35分，但此时那里已经停着4台挂沪牌的纯电汽车。即使离开上海市区不过七八十公里的路途，利用上茅厕、吃早饭等等机会补上口电。用其中一位车主的话来说就是“随时补电无非是麻烦点，好过亏电的时候焦头烂额”。 想必有人会说，长三角区域的基础设施本就是全国一流，纯电汽车在江浙沪地区肆无忌惮，不代表全国其他地区可以随意畅行。那么回到上文说的，老邵返乡的路线。从上海出发，以里程优先模式选择京沪-淮徐高速行驶到徐州，大约600公里路程沿途总共14个服务区。其中配有充电桩的总计13个。 四桩八枪是基础配置。其中热门服务区如阳澄湖服务区，在2024年增设了8支超充枪。而日常流量较大的路段，比如京沪高速扬州到淮安路段，其对应的宝应和高邮服务区也被重点照顾，连同汽车品牌建设的充电设施，充电枪数量分别达到了34支和36支之多。另外，靠近高速枢纽的热点，比如江都服务区，也加倍加量配置了10座快充桩总计20枪。 另一位群里的老朋友小宋，5月2日一早从南京出发，带着妻子前去登黄山。根据其介绍，沿途服务区目前配套措施也已高度完善，较为热闹的服务区都有应急充电车来临时增位。各服务区充电位在高峰期都有专人维持秩序，其仅在5月5日下午返回南京路上，在宣桐高速宁国服务区见到有充电排队问题，但也只用了半小时就充上了电。 “我觉得……会出现充电桩排队问题，很可能是不少混动车也来快充的缘故，毕竟现在油价高嘛。”小宋说出了自己的看法。当然他本人作为混动车主，自然是导致这次充电排队的元凶之一。 知微而见著。上述便是笔者通过自己乃至身边的关系，“电车假期充电难”这个绵延了五六年的问题，在最近这个“五一长假”期间的最新答案。也许其终究有点地域局限性，以及参照对象局限性的问题，但却多少在说明，仅仅几年前那些令人畏惧的问题，正在随着时间而逐渐扭转。 图丨早个五六年，各路大神也为如何解决纯电汽车“里程焦虑”问题而八仙过海，图为21年4月中旬揭幕的蔚来二代换电站，目前其换电方案已发展至四代 从2021年开始，为了解决消费者因为“里成交率”而转向其他产品，新能源品牌进入到一段“堆电池”竞赛的特殊时期。彼时，各种纯电车型纷纷加大电池容量、推动800v架构的普及。各路品牌也大致在那个时期，开启了各种固态电池的“PPT概念大赛”模式。 因为一切问题归根结底，是如何保障驾驶纯电汽车的车主能够与燃油/混动车主一样，在高峰期亦能正常使用国内的高速公路系统，如何令新能源车主敢于开车上路、愿意假期驾车出行的问题。 以2022年初的视角，这个问题的解决之期几乎遥不可及。用具体的数字来说话，2021年末，全国高速公路服务区内建成的各类充电枪总数，刚刚达到1.65万规模。因为彼时国内的高速公路充电补能体系，尚处于各自为政状态——严格遵循省属交通集团以及各家特许经营企业的区段划分，大家各干各的互不隶属。 其中固然有优秀案例，比如长三角地区高速路网铺设快充桩的历史可以追溯到2020年。在内陆省份中，山西省的动作也名列前茅，截至2022年底，晋地已在高速公路服务区建成609个充电桩、1110个充电枪位，率先实现了省内高速服务区充电桩的基本覆盖。但与优秀案例相比，是其他地区大片的空白状态。 2022年8月1日，交通运输部与国家能源局等部门联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，为高速补能网络按下快进键。而进入2023年，伴随新能源汽车财产热潮进入高峰，高速公路充电设施建设步入攻坚期。各地纷纷出台专项计划，例如湖南省在2023年规划了大量国道、省道及高速公路服务区的充电桩建设任务，力求补齐短板。 截至2023年底，国内高速服务区的充电桩普及率已增至85%，总共有2.1万个充电桩/ 3.5万个充电枪，比之2021年末的数据翻倍还有余。但以当时的视角，这种两年翻倍还多的增长，似乎仍旧是不足的，因为国内汽车市场新能源渗透率在2023年亦进入到冲刺式增长阶段。 由于当时新能源汽车存量的高速增长，短时间内曾对高速路网构成了极大的压力，想必不少人还记得当年有过的高速快充桩拒绝混动车的事件。 也正因为问题的存在，所以到了2024年的时候，顶层设计进一步升级。2024年年初，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确强调“新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施”，要求新建高速公路系统必须同步考虑充电设施建设，并对已经施工建设中的高速路系统，进行同步调整。 同年4月，交通运输部与国家能源局再度发文，要求加快快充与大功率设施应用，并建立重大节假日调度保障机制。应急补能车长假例行配属，从那时候起成为了全国惯例。 截至2024年11月底，全国高速公路服务区累计建成充电桩跃升至3.31万个，充电停车位达4.93万个，已建设充电设施的服务区占比从2023年底的85%提升至97%，基本消灭了主干网的充电盲区。 进入到2025年以后，在政策端“路桩同步”已成为硬性标配。多省市（如云南、四川）在当年的倍增行动方案中明确规定：高速公路新建服务区必须同步规划、同步设计、同步建设60千瓦及以上的快充设备，并鼓励大功率充电设施占比达到25%以上。 在规模上，2025年全年高速公路服务区新增充电枪高达2万个。截至2025年底，全国高速公路服务区累计投入使用的充电枪总数已经达到7.15万个，实现了除极少数高海拔服务区的全覆盖（覆盖率98%以上）。此外，单枪平均充电功率也较往年有显著提升，车主快充快走的体验得到实质性改善。 “对于我们这样发展中的大国来说，经济要发展得快一点，不可能总是那么平平静静、稳稳当当。要注意经济稳定、协调地发展，但稳定和协调也是相对的，不是绝对的。” 1992年，当时已正式告别中央领导岗位的总设计师同志，以一名普通党员的身份，怀着对我们事业的深切期待，先后赴武昌、深圳、珠海和上海视察，同时在沿途发表了系列重要谈话。而上面这句，便是后来被收入其文选的精华部分。而其最后，还有一句被广为传颂的点睛式总结——发展才是硬道理！ 笔者以为，总结最近五六年来，中国新能源汽车财产的崛起，乃至于其配套补能体系的完善，亦可以用这段话来生动类比和概括。 归根结底，人世间哪有什么“天生”的便利？从2026年中回望2022年初的景象，显示不过是桩子多了、布局对了，加上咱们车主也摸透了电车的脾气——勤补电、不硬扛。 就像老邵说的,“以前在这儿冻得跺脚排队，现在拍张照片还能调侃两句”。小宋两口子假期跑趟黄山，也就宁国服务区排了半小时，还是混动车凑的热闹。现在开电车跑远程，真不用再提前查三天攻略、算着电量过路口了。 这几年折腾下来，最实在的就是，以前觉得“电车不能跑远程”是铁律，现在成了老黄历。不是电池突然变神了，是路边的桩子接上了底气，是政策没光喊口号，真把事儿落到了服务区的角落里。那些年在寒风里啃泡面等充电的日子，真的一去不复返了。 所以，“电车能不能跑远程”这个问题，现在其实已经不再需要答案了。你就指给他看高速上那些越来越多的桩子——答案是明摆着的。